Historiajutut: MPST | Outlaw 508
Historian havinaa...
Kuljettaja on aikaisemmin harrastanut kiihdytysajoa C-luokassa vuosina -96 - 99. Paras sijoitus Street Cup 6. ja ennätys 10,82 s 209 km/h avomallisella manuaali 67 Malibulla. Ja sitä ennen harrastekisoissa vuodesta -94 sekä tietysti jääratahommia jo ennen ajokortti-ikää.
Vuodesta 2000 yhteisprojektina outlaw-luokan 64 avomalibun-OL 508 omistajana/mekaanikkona, jossa saavutimme mestaruuden v. 2003 ja 2005. Konstruktion ennätys oli 7,52 s ja 298 km/h, joka taitaa olla edelleen luokan ennätys... -06 ainakin... Autoa ajoi Äikään Timo, joka omisti tekniikan ko. laitoksessa Lahden Pasin kanssa, joka myös toimi toisena päämekaanikkona. Outlaw-teamiin kuuluivat lisäksi Jari Hatara, Marko Tamper sekä raskaan kaluston vastaava Pasi Kiesi.
...tarkemmin
MPST historiaa
Malibu Pro Street Team sai alkunsa 90-luvun alussa, tarkemmin sanoen taisi olla 1990 syksyä, kun tuli hankittua ensimmäinen ko. merkkinen 4D sedan Chevrolet Malibu vm. 67, jota alettiin kunnostaa ajokuntoon. Ostettaessa se oli rullaava raato, kuten projektikuvista voi hyvin havaita. Vuosien mittaan laite kävi evoluution 4d L6 "lauluauto" vaiheen jälkeen kohti kilpakenttiä. Ensin hankittiin 350 kone ja 4 vaihteinen T10, joita paranneltiin pikkuhiljaa. Ensimmäiset kellotukset olivat 14,6 s paikkeilla, josta parannettiin vuosittain kavereiden avustuksella. Kori muutettiin 2D HT malliksi ja aika saatiin kevennysten ja oikeiden katuslicksien ansiosta 11,9 s ja 189 km/h muistaakseeni -96.
C-luokkaan ilmoittauduttiin -97 ja alkuvaikeuksien - katkenneiden vetareiden ym. jälkeen aika painui 11,2 s.
Vuonna -98 hankintoihin lisääntyi suorakytkentä SUPER T-10 ja 275 M&H:t. Aika jäi harmittavasti 11:n puolelle - 11,08 s ja 205 km/h. Loppukesästä alkoi tehdä mieli avo-autoa, joten isolaikka kouraan ja katso - jo alkoi ilma vaihtua ohjaamossa ja samalla liiteri keveni lisää.
Kaudelle -99 hankin alukantisen 355:sen rullakamoilla ja kauden ennätys oli 10,82 s ja 209 km/h. Street cupissa kyseisen kauden suoritukset riittivät 6. sijaan. Autokuntia oli tuolloin 25:n paikkeilla. Kärkikahinoihin pääsy olisi edellyttänyt radikaaleja muutoksia autoon, joten päätin pitäytyä kuitenkin katu/kesäkäyttölinjalla ja aloimme katsella uusia suunnitelmia. Sittemmin Malibu siirrettiin maalauksen ja 250cid asennuksen jälkeen takaisin ns. huvikäyttöön.
Kisoja kierrettiin kahden autokunnan porukalla eli tuo meidän huussi ja Timon D-luokan -72 Camino - huima laitos kertakaikkiaan, joka repi renkaita ilmaan irvokkaasti parhaimmillaan 10,1 s aikoihin. Ja taisi olla Street D-cupissa loppupisteissä 7. parhaimmillaan. Hauskaa aikaa oli ja loistavia kavereita jeesaamassa.
Kiitokset kaikille, jotka olivat jeesaamassa street-kahinoissa eli kersantti Savikuja, Melasen Zuke, Sumppi, Tero-sorvaaja... ym. sekä tietty sen aikaiset tukijat Star Amigo, Pizza Puffet, Tehohydro, Laakerikeskus, ISKO (nykyisin Vianor), Tres Amigos ym!!!
OUTLAW 508
Vuoden 1999 lopulla päätettiin lyödä romut yhteen ja aloimme suunnitella kilpuria outlaw-luokkaan. Olin hankkinut jo pari vuotta sitten vanhan D-luokan 64 Malibun edullisesti ja Timo hankki vanhan Pro Stock Mosan Pietarsaaresta. Se saatiin keulille talven aikana ja loppukesästä 2000 päästiin jo testaamaan, tosin liimaradalle ei keretty, ennenkuin suunnaksi otettin vuoden 2000 Stockholm Open, joka oli aika avartava kokemus. Ajaksi jäi 9,2 s ja juovaa maaliin asti, kasa venttiilinjousia ja ehkä hieman erilaisia kokemuksia itse kullekin... heh! Olipahan reipas reissu, mutta siitä oli hyvä alkujärkytyksen jälkeen jatkaa!
Kausi 2001 alkoi Motoparkissa toukokuun puolivälin tienoilla ja suht' viileissä olosuhteissa, säädimmepä "Förstin" kanssa ekaa kertaa jeseleitä lumisateessa!! Eikä kaikilla todellakaan ollut pilkkihaalareita mukana, käyttöä olisi ollut... Perä taisi sanoa sopimuksensa irti kauden avauksessa eli se meni ihan sipuliksi, erästä avustajaa lainatakseni. Kausi meni säätöjä hakiessa ja aika taisi jäädä 8,7 s paikkeille, ennätys kuitenkin.
Kaudella 2002 alkoi 508cid venttiilikoneisto ja kannet leviämään lähes joka kisassa. Se kausi menikin penkin alle - parhaaksi ajaksi kirjautettiin muistaakseni 10,08 s - eikä paljon naurattanut.
Kaudelle 2003 tuli kolmas isäntä rahoitusremmiin mukaan ja syntyi päätös oikean kaasumotin hankinnasta. Hultin Kartsalta hankittiin 638cid Scott Shafiroffin alumiinimotti ja jo alkoi tulosta syntyä. Ilkeät kielet kylillä ja kabineteissa irvailivat, että se on poikien laikka-avo kaiteen päällä heti, kun sitä vähänkään enempi syöttää, mutta niin se alkoi liikkumaan, eturungon uudelleen rakentamisen jälkeen ja voi pojat, miten se työntikin! 8,4 s syntyi reippaalla poljennalla vaparina, mutta kun tuo sininen pullo avattiin, alkoi hymyt levenemään tiimissä ja rättikatto pullistelemaan. Kausi meni loistavasti ja finaalikisassa varmistui mestaruus!! Oli se huima tunne vuosien pakerruksen jälkeen. Siihen kun lisätään EM nitrokisoissa ajettu luokan ennätysaika 7,60 s ja 290 km/h, niin jopa oli juhlinnan aika.
Vuonna 2004 pienten vastoinkäymisten ja kilpakumppanien vauhdin lisääntymisen johdosta jäi sijoitus neljänneksi.
Kausi 2005 alkoi lupaavasti ja 7 sekunnin ajoista tuli jo rutiininomaisia.
Kausi huipentui finaaleihin, joissa toinen mestaruus ratkesi semifinaalissa.
Viimeiseen lähtöön laitettiin kunnon tune upit ja Chevelle ampui maalikennoille
ajassa 7,52 s keräten loppunopeutta 297,7 km/h!
Ja seuraavasta linkistä voi käydä kurkkaamassa todistusaineistoa!!!:
Video - Outlaw Malibu set 7.52/297.7.
Siihen oli hyvä lopettaa Outlaw-aikakausi. Lisäksi kävimme Virossa muutamaan otteeseen Rock Racessa ja sieltä tuli myös palkintosijoituksia. Kaiken kaikkiaan kertyi 5 vuotta huimia reissuja ja kokemuksia. Teamissa olivat T. Äikää, P. Lahti, J. Laitinen, J. Hatara, M. Tamper, P. Kiesi sekä monet muut jeesaamassa. Nyttemmin auto on siirretty eläkkeelle ja naftaliiniin ilman tekniikkaa.
Rata-autoprojektin hankin 2001 lopulla ja aloin rakennella sitä pikkuhiljaa ja ekat koeajot päästiin suorittamaan 2005 kesällä. Kuvasarjoista ilmenee hyvin projektin eteneminen. Lisää aiheesta 431 projektikuvissa ja kisajutuissa.
Kiitokset Teboil Simpele, Star Amigo, Panasonic Tools, Kymen Pro Rakennus, Messer Suomi, Kendall öljyt, CRC kemikaalit, Mirka hiomatarvikkeet sekä kaikille, jotka olivat mukana auttamassa sekä kannustamassa tässä ennakkoluulottomassa projektissa! KIITOS!
Historic pics
c290 utin finaalissa -97
keke vs. kaapo
keke vs. OL508
tuuletusta 2005